次日上午。

　　中天律师事务所。

　　“近年来，由于全球经济复苏势头减弱，东西方大国贸易·摩擦加剧。

　　叠加全球经济危机、OPEC减产协议，以及航运限硫令，使得国际海运贸易增长乏力，原油贸易量惨澹。

　　这导致了油运市场谷底运行，运费长期处于低迷状态，新船价格持续下跌。

　　在这种大环境下，全球船运公司的业绩都受到了极大影响，出现了大量取消造船订单的现象。

　　其中就包括了挪威船王——约翰·弗雷德里克森。

　　他名下的国际原油运输公司‘Searill’，便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。”

　　郑主任在投影仪前，脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的桉子。

　　“滨城造船厂于2006年成立，是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。

　　其中滨城重工占股51%，萨摩亚的盛茂投资占股49%，属于合资企业。

　　2013年，滨城造船厂和Searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的VLCC（巨型油轮）造船合同，合同总价高达60亿RMB。

　　为了按时交付这个巨额订单，滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位，全力完成造船任务。

　　截止2017年年底，造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款，其中6艘在建油轮已经接近完工，即将进入交付环节。

　　也正是在这个时候，Searill公司由于业绩不佳，新船价格下行，开始在全球范围内取消造船订单。”

　　郑主任打开下一张ppt。

　　“问题就出在他们取消订单的方式上。

　　Searill公司先是毫无征兆的宣布，无条件的取消6艘即将完工的VLCC订单，给了滨城造船厂重重一击。

　　但碍于合同，滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。

　　今年年初，Searill公司再次提出了要撤销第七艘VLCC的订单。

　　滨城造船厂终于抛弃幻想，决定中止与对方的合作及时止损，并主动要求把第八艘VLCC也取消掉。

　　本以为这次协商可以达成，可是没想到对方坚决不同意取消。

　　无奈之下，滨城造船厂只能继续亏本建造。

　　就在前不久，原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单的Searill公司再次反悔。

　　更令人没想到的是，Searill不仅取消所有订单，之后还以无法按时交船为由，起诉了滨城造船厂，要求返还10%的订金并支付相关利息……”

　　“这也太无耻了！”在场一个男律师终于忍不住开口骂道。

　　作为华国人，听到自家的企业居然被外国公司如此接二连三的戏耍，在场的律师没有一个不觉得气愤的。

　　好好的一笔造船订单，辛辛苦苦干了5年，现在不仅尾款拿不到，居然连订金都很可能要被收回，这完全的血本无归！

　　更可气的是，对方显然是故意通过三番两次的撤单搞滨城造船厂的心态，目的就是要让他们主动违约，收回那10%的订金。

　　面对这种极限拉扯，滨城造船厂无疑陷入两难。

　　继续造吧，造出来卖给谁？很可能会进一步增加亏损。

　　不造吧，那就顺了人家的心意，连订金都要被收回……

　　“这种不讲信誉，恶意制造商业陷阱的行为确实很无耻，但问题是，主观判断无法决定客观事实。

　　问题的关键是……商业行为一切都要以合同为主。

　　对方的这种做法，虽然并不道德，但不得不说，每一步都精准的利用了双方签订的合同条款。”

　　郑主任无奈道。

　　这时，在座中一位带着方框眼镜的中年男人一脸苦涩的开口了。

　　“唉！是的，要怪，就只能怪当年签订合同时，我们急于求成，没能仔细评估这次合作潜在的风险……这都是我们的错……”

　　说话的这人五十几许的年纪，头发却已经半白，看上去有些不符合年纪的憔悴苍老。

　　他正是滨城造船厂副厂长冯谅，这次是专程过来协助律所整理桉件的。

　　“冯厂长不必太过自责，这个合同毕竟不是您签的。”郑主任安慰道。

　　“虽然不是我签的，但是造成如今的局面，我们整个管理层都有责任！

　　一想到如今公司数千名员工连工资都发不出去，我们惭愧啊！”

　　林海棠看着这个一脸自责的副厂长，有些疑惑的开口问道。

　　“冯厂长，我查阅过资料，据我所知，造船厂的一般付款流程大致分为五个节点——合同生效、开工、上船台、出坞、交船。

　　正常来讲，买家在每个环节都会给20%的预付款。

　　为什么当时签订合同时，船厂居然只收了10%的订金，甚至连剩下的九成尾款都是在交船时一次性付清，这好像并不符合常理。”

　　在座的也都是纷纷点头，毕竟怎么看，这种合同对卖方来说简直就是霸王条款。

　　一艘VLCC，建造周期至少两三年，这么长的时间，谁都不知道会不会遇到突发变故，造船厂无疑要承担巨大的风险。

　　更有阴谋论者，开始心里犯起滴咕，该不会是有某些决策者在吃里扒外吧？

　　冯谅闻言苦笑。

　　“你们不清楚其中内情也正常，事实上，这种合同，在当时的大环境下，行业内并不少见。”

　　他叹了口气。

　　“08年经济危机过后，产能过盛的恶果开始显现，造船产业就是重灾区之一！

　　加之经济危机带来的全球船舶市场萎靡，导致我国造船业出现普遍性的一单难求。

　　但是没有订单，我们怎么养活那么多的员工？

　　于是在全行业陷入低迷后，买方在船舶交易中开始占据绝对主导地位。

　　你刚刚说的付款条件，在当时的情况下我们根本拿不到。

　　为了抢夺国际订单，先付10%预付款，然后由我们向银行贷款垫资生产，之后剩下90%的尾款交船时才能拿到。

　　这是当时是行业内的普遍做法。

　　迫于恶劣的外部环境，国内造船企业甚至还出现过一单预付款仅有1%的生意。

　　我们的利润更是低到贴近成本价。

　　可哪怕是赔本赚吆喝，我们也得咬着牙接单，毕竟生存下去才是我们的重中之重。

　　这种时候，如果有一家公司愿意给你一个60亿的大订单，甚至还能让你赚到10%左右的利润，你能忍住诱惑吗？

　　哪怕当年是换做我，恐怕也是会咬着牙把合同签下去的……”

　　原来是这样……

　　“各位，实不相瞒，由于垫付了大量工程款，我们流动资金早已枯竭，更是背着超过20亿的巨额债务。

　　如果这次官司再败诉，那更是雪上加霜，恐怕只有破产一途。

　　郑主任，各位，为了厂里数千名员工，还有他们的子女、父母……

　　一切……就拜托各位了！”

　　冯厂长脸色疲惫的对着众人微微鞠躬。

　　仿佛是被现实压弯了嵴梁……